日経クロステックNEXT 東京 2023「BYD・テスラ・VW・トヨタ、統合ECUや自動運転センサーはどう違う？」

　「あ、米Tesla（テスラ）と一緒だ」。中国・比亜迪（BYD）の電気自動車（EV）「SEAL（シール）」を分解調査していたときのことだ。シールから取り出したECU（電子制御ユニット）を手に、自動車技術に詳しい関係者が声を上げた。

　日経クロステック編集部と日経BP総合研究所は、最新の電動車両をいち早く入手して分解調査してきた。2023年9月27～28日に東京国際フォーラムで開催する「日経クロステックNEXT 東京 2023」では、BYDが2023年内に日本導入予定のシールを筆頭とする4車種の調査結果を公開。特徴的なECU（電子制御ユニット）や自動運転/先進運転支援システム（ADAS）向けセンサーを厳選して展示する。

BYD・シールを分解

模倣か先進か――。BYDの技術力を確かめるため、日本発売より先に中国から輸入して調査した。（写真：日経クロステック）

[画像のクリックで拡大表示]

　BYDは世界進出の真っ最中で、日米欧の自動車メーカーと同じ土俵で戦い始めている。ドイツで開催された自動車展示会「IAA Mobility 2023」（一般公開日：2023年9月5～10日、ミュンヘン）では大きなブースを構え、来場者の注目を集めた。

　BYDは内製部品にこだわる企業だが、ボディー系ECUを3つにまとめた点など車載電子プラットフォームの設計思想はテスラに近い。日経クロステックNEXT 東京 2023では比較できるように、テスラのEV「モデル3」の部品も展示する。ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン）のEV「ID.3」の部品も並べる予定で、ECUに対する考え方の違いが分かるはずだ。

トヨタ「MIRAI（ミライ）」から取り出したADAS用ECU

センサーで取得した情報を高速処理して車両制御の中核を担う。（写真：日経クロステック）

[画像のクリックで拡大表示]

　このほか、トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」の基幹部品を用意した。高度運転支援技術「Advanced Drive（アドバンストドライブ）」向けの“巨大”ECUとテスラの統合ECU「HW3.0」を見比べてほしい。トヨタ車として初採用した前方監視用LiDARなども展示する。